Motores MultiAir da FIAT.

Alguns leitores me perguntaram o que é a tecnologia MultiAir, que a FIAT destaca em seus Fiat 500 (nas suas versões mais caras).

Ele é um motor Fire (sistema de acelerador sem cabo), de 1.4 litros, dotado de 16 válvulas, que são (aí começa a diferença) comandadas por um sistema inteligente de controle (nas vde admissão do ar), que proporciona grande redução de emissões de poluentes, otimiza o consumo de combustível e ao mesmo tempo permite o aumento de potência e torque do motor, se comparados aos demais sistemas modernos de comando de válvulas (mesmo os variáveis).

O sistema disponibiza torque próximo ao máximo nominal (aquele

Ford Mustang GT 2013

O "pony car" americano, ícone esportivo há décadas em mercados de todo o mundo, ainda não chegou por aqui na sua versão 2013, mas está fazendo sucesso nos Estados Unidos.

O motor de 5 litros agora rende 420 HP e o câmbio automático de seis marchas, passa a poder ser controlado também manualmente.

Alguns detalhes decorativos, que fizeram sucesso em versões anteriores, passaram a ser de série nesta versão 2013, que junto com as novidades deste ano, fazem deste GT um brinquedo quase irresistível. Veja as fotos de divulgação da Ford americana.

Os carros podem ser reciclados?

Em tempos de Rio+20 a pergunta é pertinente e oportuna.

Um carro médio é composto por cerca de 65% de aço, que é totalmente reciclável. As carrocerias viram novas chapas de aço, que podem virar novos carros ou outros produtos (geladeiras, fogões, etc).

As borrachas das portas e os pneus também são recicláveis, viram novos pneus, solas de sapato e outros utencílios de borracha, revestimento de ruas e estradas e, claro, pneus novos.

As baterias são altamente recicláveis.Hoje, cerca de 70% do chumbo usado nos estados unidos tem como fonte as bateriais de carros (chumbo-ácidas) recicladas.

Até os óleos do motor, caixa, diferencial e freios são reaproveitados. Eles são re-processados e viram outros lubrificantes e flúidos, como óleo para caixa de direção.

Homocinéticas.

Meu amigo Vinícius me pediu para eu tocar no assunto homocinéticas e os riscos da falta de manutenção das mesmas.

Já havia falado no tema num post anterior (http://carrosemduvida.blogspot.com.br/2012/02/barulhos-podem-significar-problemas-no.html), mas ele “se perdeu no tempo” e descobri que poucos percebem a ferramenta de busca no canto superior esquerdo da página inicial. Nela basta digitar a palavra do seu interesse e clicar na lupa, o blog vai apresentar os posts que contém a palavra desejada.

Voltando às homocinéticas, este tipo de junta requer atenção especial, por ser um componente caro e que compromete a segurança do carro. Para prevenir danos, observe a proteção de borracha que encobre as juntas (coifa). Quando elas se rompem, sujeira penetra na área metálica da junta, aumentando o desgaste. A perda de lubrificante também acelera a ocorrência da falha.

Outro ponto importante é observá-las depois de ser colhido por uma enchente, a água pode penetrar na coifa e danificar o lubrificante, tirando suas características e levando à falha da junta por falta de lubrificação. Outro risco comum é a substituição da coifa por um produto de “segunda linha”. Sugiro que não o faça, a coifa é um item muito barato, o qual, se falhar, leva à falha um item caro como a junta homocinética.

Estágio no Salão do Automóvel

A VW está oferecendo estágio para estudantes de várias áreas no Salão do Automóvel 2012. As inscrições vão até 27/4 no seguinte endereço:

www.vw.com.br/pt/institucional/RecursosHumanos/estagio_salao_do_automovel_2012.html

Como funcionam os amortecedores eletronicamente controlados?

Antes de mais nada é importante ler o post de ontem, que explica o funcionamento dos amortecedores hidráulicos.

Feito isto podemos dizer que os amortecedores eletronicamente controlados são basicamente iguais àqueles, mas cotem um óleo com partículas metálicas magnetizáveis.

Uma bobina que envolve o amortecedor cria um campo magnético que controla a posição destas partículas, o que interfere na viscosidade do óleo, o que, consequentemente, interfere na capacidade de atenuação de movimento do amortecedor.

Dependendo do tipo de sistema, o campo magnético pode ser controlado pelo motorista, que escolhe a rigidez da suspensão que pretende usar em cada situação. Outros sistemas são chamados adaptaticos, eles “interpretam” o tipo de solo de cada situação e ajustam os amortecedores para o tipo de condução que o motorista está praticando.

Resolvido o estalo na embreagem do Celta.

A leitora Keila me informou que levou o Celta na concessionária Primarca e lá "remontaram a embreagem e lubrificaram". Segundo ela "o carro está ótimo".

Ela havia me consultado, conforme pode ser lido no post http://carrosemduvida.blogspot.com.br/2012/04/estalo-na-embreagem-do-celta.html, quando ela identificou um estalo que parecia ser na embreagem.

Felizmente, desta vez, o atendimento de um concessionário atendeu às expectativas e necessidades da cliente.