Benvindo ao Blog Carro Sem Dúvida !


Caro Leitor, gostaria muito de ouvir suas dúvidas automotivas e também sua opinião, seja sobre temas a tratar, carros a avaliar, tendências tecnológicas ou outro assunto afeto à temática deste blog. Alerto que algumas funções do blog não funcionam bem no Internet Explorer, use outro navegador.

Mande suas perguntas para blogdoronaldomartins@gmail.com. Terei prazer em responder.


O blog agora tem o seu próprio endereço, onde passarei a fazer os novos posts, em carrosemduvida.com, mas lá continuarei com as cinco linhas principais, as quais comento aqui abaixo e à esquerda.


Obrigado pela visita, Ronaldo Martins.


terça-feira, 30 de outubro de 2012

Câmbio automático dura mais que os câmbios automatizado e o manual?

Esta era a conversa no posto de gasolina perto da minha casa...os frentistas debatiam o tema:  câmbio automático dura mais que o automatizado?

Não me aguentei e opinei...

Os câmbios automáticos novos, são muito precisos e extremamente duráveis. Por conta de sua precisão, se devidamente usados (e devidamente mantidos) tendem a durar mais que um câmbio automatizado, que tem peças derivadas de câmbios mais simples (os manuais) cuja simplicidade de manutenção permite um critério de projeto que leve a um ciclo de vida mais curto.

Claro que se compararmos os dois ao câmbio manual, este tende a ser o menos durável, pois sofre mais os efeitos das imprecisões humanas, em cada "barbeiragem" do motorista.

Motoristas de Chevrolets Merivas automatizadas devem estar discordando do meu ponto de vista, pois o câmbio automatizado da GM falha muito. E eles tem razão. O sistema de automação usado pela GM nos seus primeiros cãmbios automatizados, não era nada confiável, falhava toda hora e levou a muitos taxistas aqui do Rio a retirarem o sistema de automação e instalarem o trambulador e a alavanca manuais.

Parece que o problema já foi resolvido nos atuais modelos da GM.

sexta-feira, 26 de outubro de 2012

Ford New Fiesta

Ontem o motorista que me transportou entre algumas cidades do interior de SP estava dirigindo um Ford New Fiesta. 
Eu, sentado no banco do passageiro, tive a sensação de estar num carro da nova geração da Hyundai, tal a semelhança entre os desenhos dos painéis destes carros.
Já tinha visto o Fiesta por dentro, mas só me apercebi da semelhança quando fiquei por um bom tempo frente a frente com ele.

quarta-feira, 24 de outubro de 2012

Sandero Stepway na revisão de 20.000 km (2)

Pouco mais de 200 quilômetros depois de realizada a revisão de 20.000 km (veja o comentário em http://carrosemduvida.blogspot.com.br/2012/09/sandero-stepway-na-revisao-de-20000-km.html) o barulho na capa do air-bag do volante voltou a incomodar.

Acho que vai ser mais um daqueles pequenos problemas recorrentes do Sandero Stepway. Nada que prejudique o funcionamento, mas que perturbam a paciência dos usuários...

terça-feira, 23 de outubro de 2012

Você gostou do novo Ford Ecosport?

Você gostou do novo Ford Ecosport?

Sim? Eu também, até ver o irmão mais crescidinho, o Ford Escape, que já está a venda nos EUA.



Pouco maior que nosso "queridinho" metido a SUV, o Escape tem linhas mais equilibradas e acabamento impecável.


Veja estas fotos e tire as suas conclusões.



Não conseguiu concluir? Então vá a té o site da Ford nos EUA e veja os detalhes (http://www.ford.com/suvs/escape/gallery/photos/).

domingo, 21 de outubro de 2012

GNV prejudica o arrefecimento do motor?

O Vinícius me perguntou:

"...minhas duvidas são as seguintes: uso o carro todo dia para pequenos trajetos casa X trabalho e vice-e-versa, ligo o motor pela manha na gasolina para pulverizar os bicos e deixo uns 3 a 5 min na gasolina, após isso só uso GNV, todas partidas no carro ao liga-lo novamente durante o dia são na gasolina, quais riscos eu corro? O GNV prejudica na parte de refrigeração (ventilador, bomba d'água, radiador, água)? Estraga os as velas e cabos? A pergunta referente a refrigeração foi pq minha bomba d'água recentemente apresentou um vazamento e tenho q troca-la pois preciso colocar água todos os dias."

Respondo: Você está fazendo a coisa certa, ligar o carro na gasolina. Não há estudos sérios a respeito, mas este é um procedimento que, teoricamente, vai preservar os componentes do motor. 

Quanto à sua bomba de água, nada pode influenciar seu funcionamento pelo fato de você adotar o GNV. É fato que o cabeçote funcionará mais quente enquanto você estiver queimando GNV mas a durabilidade da bomba não será afetada por isto. Apenas a água passará por ela um pouco mais quente. 

A falha que você observou na sua bomba de água deveria ter acontecido mesmo sem a adoção do GNV.

sexta-feira, 19 de outubro de 2012

Nissan Altima 2.5 S, 4 cilindros, 4 portas, automático, CVT


Km inicial do teste – cerca de 11.800 milhas
Km rodados – pouco mais de 180 km
Local do teste – Texas, Out./2012
Cenário de teste – ruas, vias expressas e estradas do Texas


Na direção – A direção (com assistência elétrica) é bem leve (para quem acabou de dirigir um Camaro, parece um pluma...) para manobras e vai ficando mais pesada na medida que a velocidade aumenta. É concebida para o conforto, não transmite as irregularidades do solo. A posição de dirigir é ótima, tradicional, nada esportiva. Pessoas de qualquer tamanho vão encontrar, sem dificuldade, a sua posição ideal. As regulagens de altura e profundidade do volante, ajudam bastante.


O rodar é suave e silencioso. O Altima é dócil e transmite a sensação de conforto, espaço e segurança. O motor 2.5 responde bem, sem qualquer pretensão esportiva. O câmbio CVT é lento, mas tem seis marchas pré-determinadas que podem ser acionadas manualmente na alavanca no console. Neste caso a troca é rápida (para um sedã). O Altima está na mesma categoria de um Ford Fusion, de um Chevrolet Malibu ou de um Honda Accord. Nesta categoria não faz feio, mas não empolga o motorista. Na estrada, as curvas requerem cuidado (volto a lembrar, acabei de dirigir o Camaro...) e nas retas, depois dos 130 km/h, o Altima passarinha na estrada.

Do motor e câmbio – O quatro cilindros, de 2.5 litros, trabalha suave, quase inaudível. O câmbio CVT é confortável, mas insosso. Há seis marchas pré determinadas, que ter permitem abandonar o automático e ter trocas manuais. Para quem não está habituado (como eu) o CVT é estranho. Você acelera e o giro do motor fica estável, quem sobe é só a velocidade, já que as relações de marcha vão sendo ajustadas na medida que o carro ganha velocidade. O carro, mesmo nesta simples versão S, conta com ABS, EBD e air-bags.

Da suspensão e do chassis – A suspensão é bem macia, confortável, voltada para o uso familiar. A carroceria é bem construída e os encaixes das partes são muito bem feitos, denotando projeto e meios de fabricação modernos.

Do acabamento e conforto – O acabamento é bom, mas sem luxos, bem aos moldes japoneses. Vários porta-objetos e portas amplas criam uma sensação de bem estar a bordo. O perfil baixo das janelas e do painel, deixam o motorista com visão ótima em todas as direções. O silencio é a marca do Altima, a altura de seus melhores concorrentes.
                
O acabamento e o layout internos são harmônicos. O acesso é bem fácil e o porta-malas espaçoso. Há poucas firulas eletrônicas, mas o computador de bordo é útil e preciso. O som é bom. Não há controle digital do ar condicionado.

Pontos fortes – Economia de combustível. Espaço interno. Câmbio e motor alinhados à proposta familiar do carro. Preço baixo para a categoria (nos EUA, claro).

Pontos fracos – Estilo da carroceria é discutível (fica a dever aos belos Accord e Malibu. Sendo uma versão intermediária (S) fica devendo faróis auxiliares e ar digital. Falta também o controle do som no volante.

terça-feira, 16 de outubro de 2012

Camaro SS 2012, V8 6.2 litros, automático, 6 marchas


Km inicial do teste – cerca de 11.500 milhas
Km rodados – pouco mais de 1.300 km
Local do teste – Texas, Out./2012
Cenário de teste – ruas, vias expressas e estradas do Texas


Na direção – A direção (com assistência hidráulica) é leve para manobras e pesada na medida que a velocidade aumenta. É feita para a pilotagem, transmite literalmente todas as irregularidades do solo. A posição de dirigir é esportiva, com as pernas quase na horizontal. Pessoas com mais de 1,85 m vão encontrar dificuldade de entrar e sair, pois o carro é baixo. O rodar é áspero, se a estrada não for um “tapete” a coluna do motorista vai sentir cada junta do concreto. 

Por outro lado, o “bicho” é dócil se você não o instigá-lo. Dá para usar para ir todo dia de carro ao trabalho. Para acordar a tropa escondida sob o capô é só dar uma pisadinha um pouco mais funda. Eles pulam rapidamente à frente e puxam o carrão (ele é do comprimento de um Accord) de forma surpreendente (seria assustador se o controle de tração estivesse desligado). Não há influência de ventos laterais, mesmo ultrapassando enormes carretas que rodam a 130 km/h nas estradas.


Do motor e câmbio – O oito cilindros, de mais de seis litros, não tem ronco grave como eu esperava (lembra dos Ford Maverick V8?). É agudo para o tamanho do motor e faixa de rotação que opera (a vermelha começa aos 6000 rpm). O câmbio de seis marchas é automático e tem trocas manuais em borboletas instaladas atrás do volante. Beira a perfeição. Guardadas as diferenças pelo ano de fabricação, ele supera em operação ao câmbio da Ferrari Modena que fiz um test-drive e publiquei um post aqui neste BLOG. Depois de algum tempo descobri que em situações normais, no automático, o carro sai em segunda, tamanha é a força do motor isto é quase imperceptível.. Descobri com o uso manual, pois o câmbio retornava para a segunda ao parar. Confirmei ao usar o excepcional “sistema de controle de largada”. Com este botão apertado, o carro parte em primeira e amplia a situação de controle normal da tração, melhorando a capacidade de tracionar e levando o Camaro a acelerações indescritíveis e sob controle, com leves serpenteadas mesmo largando com o pé no fundo e em curva. 

A Car&Drive mediu 4.6 segundos para chegar às 60 milhas por hora (perto de 100 km/h). Com o controle de tração desligado é possível fritar os pneus mesmo sem pisar até o fim no acelerador. Adrenalina pura!

Detalhe das informações projetadas no pára-brisa.
Detalhe agora com outras informações expostas.

Da suspensão e do chassis – A suspensão é muito firme, desconfortável, mas nas curvas mostra a sua melhor qualidade, permitindo contornar curvas fechadas com desenvoltura incomum para um carro americano. As rodas de aro 20” complementam o conjunto (pneus Pirelli P0, 245.45 na frente e 275.40 na traseira)


Do acabamento e conforto – O acabamento é bom, sem luxos, mas com detalhes que fazem a diferença, como os quatro relógios do console central, ou a iluminação em back-light no arco do acabamento da porta. O teto forrado de preto e a pouca altura do carro aumentam a sensação de aperto da cabine. O perfil alto das janelas e do painel, deixam o motorista com visão bem limitada.  O Camaro foi feito para andar para frente e mais rápido que todo mundo... E para estacionar? Câmera e sensores de ré. Imprescindíveis. Os faróis de xenônio iluminam bem acima da média. Por conta do ãngulo de visão, é difícil ver o chão, mesmo para a frente, contornar curvas apertadas requer hábito, pois não há referências fáceis como noutros carros.
O farol de xenônio com "olho de gato".
                                        
O nível de ruído é baixo, fica no nível de um popular premium nacional, a vida a bordo é apertada mas muito agradável, mesmo em altas velocidades. É um carro para quem gosta de dirigir. O acabamento e o layout são harmônicos. O acesso é bem difícil. Para o banco de trás se requer certificado de contorcionista, mas lá cabem dois adultos não muito altos. Há muitas firulas eletrônicas, como computador de bordo, som de alta qualidade e projeção de informações principais no pára-brisa (três configurações possíveis). Nunca tinha usado um sistema destes e fiquei impressionado como é útil e como aumenta a segurança de dirigir, já que o motorista não desvia o olhar da estrada para ver velocidade e giro do motor (ou direção, ou a estação do rádio, ou uma série de informações que aparecem por alguns segundos a cada mudança feita pelo motorista). Não há controle digital do ar condicionado.

As versões 2013 (V6 e V8) estão um pouco mais caras e bem mais potentes, com desempenho ainda mais impressionante (confira os quatro modelos 2013 no site em inglês no endereço http://www.chevrolet.com/flash.html ). A potência do V8 pulou de 400 para 580 HP ! E lá os preços partem (V6) de pouco mais de US$ 23 mil !!!!

Pontos fortes – Desempenho furioso. Estabilidade em curvas. Coerência entre as linhas externa e internas, design moderno, mas fiel às origens do Camaro da década de 60. Câmbio preciso e eficiente. Motor brilhante. Controle de tração perfeito. Andando a mais de 160 km/h o Camaro encontra o seu habitat natural. Preço baixo (nos EUA)!

Pontos fracos – Não ser meu. Impossível passar desapercebido onde quer que você vá (pode ser um ponto positivo para alguns...). Preço elevado no Brasil, comparado ao que custa nos EUA (mesmo aplicando os impostos). 

O V8 de 6.2 litros...reze para não precisar de manutenção!

Etanol no Texas.

Berço da indústria do petróleo, o Texas está experimentando o sabor dos novos tempos. Nos seus postos de gasolina a gasolina vendida é adicionada com 10% de etanol (no Brasil, atualmente são 20%).

Bom sinal para o meio ambiente, mas mal sinal para os consumidores de álcool brasileiros. Na medida que aumenta a demanda internacional por etanol, mais caro o produto vai ficando por aqui, já que a produção está estagnada há anos...

quarta-feira, 10 de outubro de 2012

Luz do óleo acendendo (2)

O Fabrício escreveu

"...meu carro acontece o mesmo problema (comentado no post http://carrosemduvida.blogspot.com/search?q=marcha+lenta) porém, a luz do óleo só acende quando eu freio o carro e quando o mesmo está quente.Não rodo muito com o carro...."

Fabrício, como você complementou dizendo que a luz se apaga quando você acelera, além de um problema na "cebolinha" podemos ter outras três alternativas (partindo da premissa que o nível de óleo está OK):

- seu óleo está muito "cansado" e perdeu as características de viscosidade original;
- seu filtro está parcialmente entupido;
- sua bomba de óleo já não consegue dar a pressão mínima necessária em marcha lenta.

Para a primeira e segunda hipóteses, verifique quando você trocou filtro e óleo. O tipo de uso que você dá ao carro "cansa" o óleo mais cedo do que se você estivesse rodando em estrada. Para a terceira, abra o capô e veja se não há manchas perto da bomba de óleo, ou ruidos metálicos (elas costumam avisar que vão falhar).

Boa sorte.

segunda-feira, 8 de outubro de 2012

Camaro SS V8 2012

Este post é apenas um aperitivo, um test-drive. Vou escrever uma avaliação completa, mas não podia deixar de comentar algumas impressões iniciais sobre A máquina.

A primeira sensação é a inacreditável docilidade do carro em baixas velocidades. Dá para usá-lo no dia a dia. Depois a opção da Chevrolet pela funcionalidade e bom gosto em tudo, sem frescuras, mas o Camaro cheios de detalhes que o motorista vai descobrindo aos poucos...

Outro ponto interessante é que, com o Camaro, você descobre que as ruas não são tão lisas como parecem quando você dirige um Impala nos EUA!

A suspensão te "copia" até os cotonetes que cairam no asfalto... haja coluna! Alíás, ela já sofre um bocado para entrar e sair, mas...depois de sentado, motor ligado (e controle de tração também) uma pisada funda faz o mundo parar e o Camaro sai furioso, tracionando como se tivesse lagartas no lugar dos pneus aro 20"! Puro prazer....


sábado, 6 de outubro de 2012

Ka ou Celta? Eis a questão!

O Renan me perguntou se compra um Ka ou um Celta para a mãe dele, que é motorista de primeira viagem.

Respondo: Renan, como tenho dito em várias respostas deste gênero aqui no BLOG, a escolha é muito pessoal, mas valem alguns comentários para você chegar à sua conclusão.

Vou também te dizer, que se fosse para mim, eu compraria o Ka (mais feio, mas melhor acabado), mas quando fui comprar o primeiro carro para meu filho Vitor, acabei ouvindo as preferências dele e optamos pelo Celta (é mais bonito, acomodava melhor os pés tamanho 46 dele, além andar mais, mas é mais frágil).

Quanto a sair de linha, os dois estão ameaçados, mas é difícil fazer prognósticos. A Ford deu , sobrevida ao Ka, ampliando a charmosa versão original para esta atual que tem aquele "puxadinho" que o transformou num carro estranho por fora, mas confortável e ainda agradável de dirigir, quando se está do lado de dentro.

Já o Celta, que usa a mesma plataforma do Corsa "ursinho" (ainda usada no Classic) é um carro simples, de acabamento espartano, mas a GM fez milagres no motor e câmbio. Para quem gosta de limar o piso com o acelerador (não deve ser o caso da sua mãe) ele seria a escolha natural.

Se você quiser saber mais sobre o Celta, leia o post que publiquei neste BLOG (era um 2008, mas pode te dar referências sobre qualidades e defeitos que ainda estão presentes no carro 2012).

Boa sorte na escolha e parabéns pela iniciativa de dar este presente para sua mãe!

quarta-feira, 3 de outubro de 2012

Óleo no câmbio CVT da Honda

A Kelly me perguntou quantos litros são necessários para a troca de óleo do câmbio CVT do Honda Fir dela.

Kelly são cinco litros. Se você for acompanhar a troca, não fique surpresa se apenas uns três litros sairem da caixa. Solicite para que o mecânico tenha paciência na drenagem e faça a troca depois de ter usado o carro por alguns quilômetros, para aquecer o óleo e aumentar a sua fluidez.

Não faça estra troca com curiosos. Os óleos para caixas manuais não servem neste câmbio CVT. Use o óleo recomendado pela Honda.

segunda-feira, 1 de outubro de 2012

Óleo para o motor do Palio

Um leitor perguntou:

"Tenho uma Duvida . Tenho Um Palio CelebraTion 4 Portas 1.0, 2009-2010 Tenho Q Fazer A Troca De Oleo Do Motor Queria Saber Se Vc Sabe A Marca Mais Usada De Oleo Pela Fiat Para O Palio  ?"

A FIAT recomenda a marca que ela revende nas concessionárias e que você também pode encontrar em alguns postos. Para o Palio 1.0 o óleo é o semi-sintético da Selenia. Se você não tem mais o manual, pode adotar o 15W40. Se ainda tiver, dê uma olhada lá qual a especificação exata.

Em tempo, se você vai trocar também o filtro de óleo, siga a especificação e fique a vontade para comprar outra marca de óleo. Vai funcionar do mesmo jeito que o Selenia.