Km rodados – pouco mais de 1.300 km
Local do teste – Texas, Out./2012
Cenário de teste – ruas,
vias expressas e estradas do Texas
Na direção – A direção (com
assistência hidráulica) é leve para manobras e pesada na medida que a
velocidade aumenta. É feita para a pilotagem, transmite literalmente todas as
irregularidades do solo. A posição de dirigir é esportiva, com as pernas quase
na horizontal. Pessoas com mais de 1,85 m vão encontrar dificuldade de entrar e
sair, pois o carro é baixo. O rodar é áspero, se a estrada não for um “tapete”
a coluna do motorista vai sentir cada junta do concreto.
Por outro lado, o “bicho” é dócil se você não o instigá-lo. Dá para usar para ir todo dia de carro ao trabalho. Para acordar a tropa escondida sob o capô é só dar uma pisadinha um pouco mais funda. Eles pulam rapidamente à frente e puxam o carrão (ele é do comprimento de um Accord) de forma surpreendente (seria assustador se o controle de tração estivesse desligado). Não há influência de ventos laterais, mesmo ultrapassando enormes carretas que rodam a130 km/h nas estradas.
Por outro lado, o “bicho” é dócil se você não o instigá-lo. Dá para usar para ir todo dia de carro ao trabalho. Para acordar a tropa escondida sob o capô é só dar uma pisadinha um pouco mais funda. Eles pulam rapidamente à frente e puxam o carrão (ele é do comprimento de um Accord) de forma surpreendente (seria assustador se o controle de tração estivesse desligado). Não há influência de ventos laterais, mesmo ultrapassando enormes carretas que rodam a
Do motor e câmbio – O oito
cilindros, de mais de seis litros, não tem ronco grave como eu esperava (lembra
dos Ford Maverick V8?). É agudo para o tamanho do motor e faixa de rotação que
opera (a vermelha começa aos 6000 rpm). O câmbio de seis marchas é automático e
tem trocas manuais em borboletas instaladas atrás do volante. Beira a
perfeição. Guardadas as diferenças pelo ano de fabricação, ele supera em
operação ao câmbio da Ferrari Modena que fiz um test-drive e publiquei um post
aqui neste BLOG. Depois de algum tempo descobri que em situações normais, no
automático, o carro sai em segunda, tamanha é a força do motor isto é quase
imperceptível.. Descobri com o uso manual, pois o câmbio retornava para a
segunda ao parar. Confirmei ao usar o excepcional “sistema de controle de
largada”. Com este botão apertado, o carro parte em primeira e amplia a situação
de controle normal da tração, melhorando a capacidade de tracionar e levando o
Camaro a acelerações indescritíveis e sob controle, com leves serpenteadas
mesmo largando com o pé no fundo e em curva.
A Car &Drive mediu 4.6 segundos para
chegar às 60 milhas
por hora (perto de 100 km/h ).
Com o controle de tração desligado é possível fritar os pneus mesmo sem pisar
até o fim no acelerador. Adrenalina pura!
Detalhe das informações projetadas no pára-brisa.
Da suspensão e do chassis –
A suspensão é muito firme, desconfortável, mas nas curvas mostra a sua melhor
qualidade, permitindo contornar curvas fechadas com desenvoltura incomum para
um carro americano. As rodas de aro 20”
complementam o conjunto (pneus Pirelli P0, 245.45 na frente e 275.40 na
traseira)
Do acabamento e conforto – O
acabamento é bom, sem luxos, mas com detalhes que fazem a diferença, como os
quatro relógios do console central, ou a iluminação em back-light no arco do
acabamento da porta. O teto forrado de preto e a pouca altura do carro aumentam a sensação de aperto da
cabine. O perfil alto das janelas e do painel, deixam o motorista com visão bem
limitada. O Camaro foi feito para andar para frente e mais rápido que todo
mundo... E para estacionar? Câmera e sensores de ré. Imprescindíveis. Os faróis
de xenônio iluminam bem acima da média. Por conta do ãngulo de visão, é difícil ver o chão, mesmo para a frente, contornar
curvas apertadas requer hábito, pois não há referências fáceis como
noutros carros.
O farol de xenônio com "olho de gato".
O nível de ruído é baixo,
fica no nível de um popular premium nacional, a vida a bordo é apertada mas muito agradável, mesmo
em altas velocidades. É um carro para quem gosta de dirigir. O acabamento e o
layout são harmônicos. O acesso é bem difícil. Para o banco de trás se requer
certificado de contorcionista, mas lá cabem dois adultos não muito altos. Há muitas
firulas eletrônicas, como computador de bordo, som de alta qualidade e projeção
de informações principais no pára-brisa (três configurações possíveis). Nunca
tinha usado um sistema destes e fiquei impressionado como é útil e como aumenta
a segurança de dirigir, já que o motorista não desvia o olhar da estrada para
ver velocidade e giro do motor (ou direção, ou a estação do rádio, ou uma série
de informações que aparecem por alguns segundos a cada mudança feita pelo
motorista). Não há controle digital do ar condicionado.
As versões 2013 (V6 e V8)
estão um pouco mais caras e bem mais potentes, com desempenho ainda mais
impressionante (confira os quatro modelos 2013 no site em inglês no endereço http://www.chevrolet.com/flash.html
). A potência do V8 pulou de 400 para 580 HP ! E lá os preços partem (V6) de
pouco mais de US$ 23 mil !!!!
Pontos fortes – Desempenho
furioso. Estabilidade em
curvas. Coerência entre as linhas externa e internas, design
moderno, mas fiel às origens do Camaro da década de 60. Câmbio preciso e
eficiente. Motor brilhante. Controle de tração perfeito. Andando a mais de 160 km/h o Camaro encontra
o seu habitat natural. Preço baixo (nos EUA)!
Pontos fracos – Não ser meu.
Impossível passar desapercebido onde quer que você vá (pode ser um ponto
positivo para alguns...). Preço elevado no Brasil, comparado ao que custa nos
EUA (mesmo aplicando os impostos).
O V8 de 6.2 litros...reze para não precisar de manutenção!
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